ယာဉ်စည်းကမ်း လမ်းစည်းကမ်း ဖောက်ဖျက်၍ ထင်သလို မောင်းနှင်သည့် YBS တစီးကြောင့် မိသားစု နှစ်စု ဘဝပျက်ပြား စေသည်အထိ ဖြစ်ပွားခဲ့ကာ နှစ်ပေါင်းများစွာ နာမည်ဆိုးဖြင့် ကျော်ကြားသည့် မထသ (မော်တော်ယာဉ်လိုင်း ပေါင်းစုံ ထိန်း သိမ်းရေး အဖွဲ့) ဆန်ဆန် ဖြစ်နေပြီလားဟု မေးခွန်းထုတ်စရာ ရှိလာခဲ့သည်။
ဖြစ်စဉ်မှာ ပြီးခဲ့သည့် ဇွန်လ၂ ရက်နေ့ နံနက်ပိုင်းက ကမာရွတ်မြို့နယ် ဘုရင့်နောင်လမ်းမကြီးပေါ်ရှိ သင်္ဘောကျင်း မှတ် တိုင်အနီးတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။
လမ်းပြောင်းပြန် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မောင်းနှင်လာသည့် YBS ၄၀ ယာဉ် တစီးသည် တဖက်လမ်းကြောတွင် ရှိသော အငှားယာဉ်တစီးကို တိုက်မိပြီး ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်၂ ဦး ထိုနေရာမှာပင် ပွဲချင်းပြီး သေဆုံးခဲ့ရသည်။
သေဆုံးခဲ့သော အသက် ၃၀ အရွယ် အငှားယာဉ်မောင်းသည် အသက်၂ နှစ်နှင့် နို့စို့အရွယ် ကလေး၂ယောက်ရှိသော ဖခင်တဦးဖြစ်ပြီး Taxi ပေါ်ပါ ခရီးသည်မောင်နှမ နှစ်ဦးတို့သည်လည်း ရောဂါသည် မိခင်နှင့် အနှေးယာဉ် မောင်းဖခင် တို့ကို အလုပ်အကျွေးပြုနေသူများ ဖြစ်သည်။
ယခုလို ဖြစ်ရပ်ဆိုးဖြင့် ရုတ်တရက် ဆုံးပါးသွားခြင်းကြောင့် ၎င်းတို့ကို မှီခိုနေရသည့် မိသားစုများသည် ဆုံးရှုံးမှုအတွက် ဖြေ ဆည်၍ မရသေးသလို ရှေ့ဆက်သွားကြရမည့် အခက်အခဲများစွာလည်း ကျော်ဖြတ်ရဦးမည် ဖြစ်သည်။
ပြီးခဲ့သည့် စက်တင်ဘာ ၁၈ ရက်တွင်လည်း မင်္ဂလာတောင်ညွန့်မြို့နယ် ယုဇနပလာဇာရှေ့တွင် YBS ၇ ယာဉ်တစီးက အမျိုးသမီးတဦအား တိုက်မိ၍ လူသေဆုံးမှု ဖြစ်ခဲ့သလို ဧပြီလ ၅ ရက်တွင်လည်း မရမ်းကုန်းမြို့နယ် လမ်းဝ ခုံးကျော် တံတားပေါ်မှ YBS ၁၆ ယာဉ်တစီးသည် လူအိမ်များအပေါ် ထိုးကျခဲ့ခြင်းကြောင့် လူသေဆုံးမှု မရှိခဲ့သော်လည်း လူ ၂၀ ကျော် ဒဏ်ရာ ရရှိခဲ့ကြသည်။
၂၀၂၀ ပြည့်နှစ် ယခု ဇွန်လဆန်းအထိ ၅ လကျော် ကာလအတွင်း YBS ယာဉ်များနှင့် အခြားယာဉ်များ တိုက်မိမှုပေါင်း ၆၄ မှုအထိ ရှိခဲ့ပြီး သေဆုံးသူ ၂၁ ဦးအထိ ရှိကြောင်း ရန်ကုန်တိုင်းဒေသကြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကြီးကြပ်ကွပ်ကဲမှု အာဏာ ပိုင်အဖွဲ့ (YRTA) ထံမှ သိရသည်။
အမှု အများစုသည် ရန်ကုန်မြို့တွင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဝန်ဆောင်မှုများအတွက် ထူထောင်ထားသော အများပိုင် ကုမ္ပ ဏီများ၏ ထိန်းချုပ်မှုအောက် အပြည့်အဝ မရှိသော တဦးတည်းပိုင် ပုဂ္ဂလိက (အုံနာစနစ်)ဖြင့် ပြေးဆွဲနေသော YBS ယာဉ် များ ဖြစ်သည်။
အထက်ပါ YBS ၄၀ ဖြစ်ရပ်သည် ရန်ကုန်တိုင်း အစိုးရက ရှယ်ယာ ထည့်ဝင်ထားသော ရန်ကုန်မြို့ပြ အများပြည်သူ သယ် ယူပို့ဆောင်ရေး အများနှင့် သက်ဆိုင်သော ကုမ္ပဏီလီမိတက် (YUPT) အများပိုင် ကုမ္ပဏီအောက်ရှိ ယာဉ်လိုင်းတခု ဖြစ် သော်လည်း ယာဉ်မတော်တဆ ဖြစ်ပွားခဲ့သည့် ယာဉ်သည် ပုဂ္ဂလိကပိုင် ယာဉ်တစီး ဖြစ်သလို ပိုင်ရှင် အဆင့်ဆင့် လွှဲ ပြောင်းထားကာ ယာဉ်မောင်းသည်လည်း YRTA တွင် ယာဉ်မောင်းအဖြစ် မှတ်ပုံတင်ထားသူ မဟုတ်ပေ။
အဆိုပါ ယာဉ်မောင်းမှာ ယာဉ်တိုက်မှု ဖြစ်ပွားပြီး ထွက်ပြေးသွားကာ ဇွန်လ ၆ ရက်တွင် ဘားအံမြို့၌ ပြန်လည် ဖမ်းမိခဲ့ သည်။ ထို့နောက် ကမာရွတ်မြို့မရဲစခန်း၌ ရာဇသတ်ကြီးပုဒ်မ ၃၀၄(က) (ပေါ့လျော့မှုကြောင့် လူသေမှု)၊ ပုဒ်မ ၂၇၉ (ယာဉ် မဆင်မခြင် မောင်းနှင်မှု)၊ ပုဒ်မ ၂၀၂ (ပြစ်မှုကျူးလွန်ကြောင်း သတင်းပေးရန် ပျက်ကွက်ခြင်း) စသည့် ပုဒ်မတို့ဖြင့် အမှုဖွင့် ထားသည်။
ထိုသို့ ဖြစ်ရပ်များနှင့် ပတ်သက်၍ ရန်ကုန်မြို့တွင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဝန်ဆောင်မှု အားလုံးကို ကြီးကြပ်ကွပ်ကဲရန် တာ ဝန် အရှိဆုံး အဖွဲ့အစည်းတခု ဖြစ်သည့် YRTA ၏ ပုဂ္ဂလိက ယာဉ်များအပေါ် ကိုင်တွယ်ပုံနှင့် ပတ်သက်ပြီး ဝေဖန်ပြောဆို မှုများ ရှိလာခဲ့သည်။
YRTA အနေဖြင့်လည်း ယာဉ်မတော်တဆ ဖြစ်ရပ်များတွင် ပုဂ္ဂလိက ယာဉ်များကို အရေးယူရာတွင် လုပ်ငန်းလိုင်စင်ပါ စည်းကမ်း သတ်မှတ်ချက်များဖြင့် ဖောက်ဖျက်သည့် ကိစ္စရပ်အပေါ် မူတည်ပြီး အရေးယူမှုများ လုပ်ဆောင်ကြောင်း YRTA ၏ တွဲဖက် အတွင်းရေးမှူး ဦးလှအောင် က ပြောသည်။
သို့သော် မည်မျှအထိ အရေးယူ ဆောင်ရွက်လို့ရလဲဆိုသည့် မေးခွန်းကိုတော့ ၎င်းတို့ အရေးယူဆောင်ရွက်သည့် အချိန် မှသာ ထုတ်ပြန် ပြောကြားပေးမည်ဟုသာ ပြန်လည် ဖြေကြားသည်။
ဦးလှအောင်က “ယာဉ် မတော်မဆဖြစ်ရင် ယာဉ်မောင်းကို ဥပဒေအတိုင်း အရေးယူ ဆောင်ရွက်တာက တပိုင်းပေါ့။ ယာဉ် ကိုက လုပ်ငန်းလိုင်စင်မှာပါတဲ့ စည်းကမ်းတွေ ဖောက်ဖျက်ထားတဲ့အတိုင်း အရေးယူ ဆောင်ရွက်တယ်” ဟု ဆိုသည်။
YBS သမိုင်းတွင် အဆိုးရွားဆုံး ယာဉ်တိုက်မှု တခုဟု ဆိုရမည့်၂၀၁၈ ဇူလိုင်လတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သော YBPC ကုမ္ပဏီပိုင် YBS ၃၇ နှင့် YBS ၅၅ တို့ မျက်နှာချင်းဆိုင် ယာဉ်တိုက်မှု ဖြစ်စဉ်တွင် ၁၀ ဦးအထိ သေဆုံးခဲ့ရကြောင်း တိုက်ကြီးသား အများ ပိုင်ယာဉ်လိုင်း YBS ၅၅ ကို ယာဉ်လိုင်း ပိတ်သိမ်းသည်အထိ YRTA က အရေးယူခဲ့ဖူးသည်။
ရန်ကုန်တိုင်း ဝန်ကြီးချုပ် ဦဖြိုးမင်းသိန်း၏ ဦးဆောင်မှုဖြင့် မထသစနစ်ကို ဖျက်သိမ်းပြီး ၂၀၁၇ ဇန်နဝါရီလ ၁၆ ရက်တွင် အများပိုင် ကုမ္ပဏီများက တာဝန်ယူပြေးဆွဲမည့် အများပြည်သူ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စနစ်သစ် YBS (Yangon Bus Service) ကို စတင် ပြောင်းလဲလိုက်သည်။
စတင်ပြောင်းလဲချိန်တွင်လည်း ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှု အားနည်းခဲ့ခြင်းကြောင့် ခရီးသွားပြည်သူများနှင့် ယာဉ်လိုင်းများပါ ကမောက်ကမ ဖြစ်ခဲ့ရသလို YBS စတင်ပြီး ၄ လ ကျော်တွင် “ပြည်သူ့အတွက် YBS” ဟူသော ဆောင်ပုဒ်ကို “ပြည်သူ စိတ်ပျက် YBS” ဟု အမည်ပြောင်းလဲ ခေါ်ဆိုခံရသည်။
ထို့ပြင် အစိုးရက ရှယ်ယာ ထည့်ဝင်ထားသောYBS အများပိုင် ကုမ္ပဏီများက နှစ်စဉ်အရှုံး ပေါ်နေခဲ့သော်လည်း ရန်ကုန် တိုင်းဒေသကြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကြီးကြပ်ကွပ်ကဲမှု အာဏာပိုင်အဖွဲ့ (YRTA) သည် ကျပ်သန်း ၇၀၀၀ ကျော် အမြတ် ရထားပြီး အစိုးရကို ဝင်ငွေခွန် ပေးဆောင်မှု မရှိခြင်းကို ရန်ကုန်တိုင်းဒေသကြီး စာရင်းစစ်ချုပ်၏ ၂၀၁၇-၂၀၁၈ ခုနှစ် ဘဏ္ဍာရေးနှစ်၊ စစ်ဆေးတွေ့ရှိချက် အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားခဲ့ခြင်းကြောင့် တိုင်းလွှတ်တော်ကိုယ်စားလှယ်များ၏ ဝေဖန် ထောက်ပြမှုများ ကျယ်ကျယ်လောင်လောင် ထွက်ပေါ်ခဲ့သေးသည်။
ရန်ကုန်ုတိုင်း ဒေသကြီး အစိုးရက ရန်ကုန်ဘတ်စ်ကား အများနှင့် သက်ဆိုင်သော ကုမ္ပဏီလီမိတက်(YBPC)နှင့် ရန်ကုန် မြို့ပြအများပြည်သူ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အများပိုင်ကုမ္ပဏီ လီမိတက် (YUPT) ၂ ခုတွင် ကျပ် ၃၅ ဘီလီယံစီ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံ ထားပြီး ၂၀၁၇-၁၈ တိုင်းစာရင်းစစ်ချုပ်၏ အစီအရင်ခံစာအရ ကုမ္ပဏီ ၂ ခုစလုံးသည်ကျပ်သန်းပေါင်း ၃၅၀၀ ကျော် အရှုံး ပေါ်နေသည်။
ယခုတွင် YBS စနစ်သည် သုံးနှစ်ကျော် သက်တမ်းရှိလာပြီ ဖြစ်သော်လည်း YBS စတင်ပြီး သိပ်မကြာခင်ကတည်းက ဆောင်ရွက်နေသော ကတ်စနစ်ဖြင့် ငွေပေးချေမှုသည်ပင် အကောင်အထည် ပေါ်မလာခဲ့သလို ယခင် မထသ စနစ်ကဲ့သို့ ကိုယ်ရကိုယ်ယူ စနစ်ဖြင့် ပြေးဆွဲနေသာ ယာဉ်များတိုးပွားလာခြင်း၊ အပြိုင်အဆိုင် လုယက်မောင်းနှင်းခြင်း၊ မှတ်တိုင်တွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ ခရီးသည် စောင့်ဆိုင်းခြင်း၊ စပယ်ယာပါသော မော်တော်ယာဉ် ပြန်များလာခြင်း၊ ခရီးစဉ် အစအဆုံး ပြေး ဆွဲခြင်း မရှိသည့်ကိစ္စရပ်များ အပြင် ခရီးသွားပြည်သူများသည် ညပိုင်းအချိန်တွင် ကြားကား (အောက်ဆိုက်ကား) ကို အား ကိုးနေရဆဲဖြစ်သည်။
“စပယ်ယာ မပါတာ တခုပဲ။ မထသတုန်းက စရိုက်အတိုင်းပဲ ပြန်မောင်းနေကြတာ” ဟု စမ်းချောင်းမြို့နယ်နေ မယမင်းသူ က ဆိုသည်။
ရန်ကုန်တိုင်း အစိုးရအဖွဲ့သည့် YBS ယာဉ်လိုင်း ၁၀၀ ကျော်ကို Bus Operator Company ၁၈ ခုဖြင့် ပြေးဆွဲဖို့ ခွင့်ပြုပေး ခဲ့ပြီး ကိုဗစ်ကာလ မဟုတ်သော ပုံမှန်အချိန်တွင် ယာဉ်းစီးရေ နေ့စဉ် ၆၀၀၀ ခန့် ပြေးဆွဲကာ ခရီးသွားဦးရေသည် ၁၈ သိန်းအထိ ဝန်ဆောင်မှုပေးလျက် ရှိသည်။
ထို ယာဉ်အစီးရေ ၆၀၀၀ တွင် ထက်ဝက်ခန့်မှာ အများပိုင် ကုမ္ပဏီများ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုဖြင့် ပြေးဆွဲလျက်ရှိပြီး ကျန် ၃၀၀၀ ကျော်မှာ YBS စနစ်ကို ဆန့်ကျင်ပြီး မထသ စနစ်လို အုံနာစနစ်ဖြင့် ပြေးဆွဲနေသော ပုဂ္ဂလိက ပိုင်ယာဉ်များအဖြစ် ရှိနေဆဲ ဖြစ်သည်။
Power Eleven Public Co.,ltd အုပ်ချုပ်မှု ဒါရိုက်တာ ဦးသက်တင်ဝင်း (ခေါ်) ကိုတရုတ်ကလေး “ YBS စနစ်ကို အောင် မြင်ချင်တယ် ဆိုရင် ပြတ်ပြတ်သားသား လုပ်ဖို့ လိုတယ်” ဟု ဆိုသည်။
ဘတ်စ်ကားအများပိုင် ၁၈ ခုတွင် အစိုးရက ရှယ်ယာ ထည့်ဝင်ထားသော YUPT၊ YBPC၊ ဦးပိုင် လီမိတက်ပိုင် ဗန္ဓုသယ်ယူ ပို့ဆောင်ရေး အများပိုင်ကုမ္ပဏီအပါအဝင် ကုမ္ပဏီ ငါးခုခန့်သာ YBS စနစ်အတွက် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ လုပ်ဆောင်လျက်ရှိပြီး ကျန် YBS ကုမ္ပဏီများ သည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု အားနည်းပြီး အုံနာပိုင် ကားများထံမှ ရရှိသော ဝန်ဆောင်ခများနှင့်သာ ကုမ္ပဏီကို လည်ပတ်လျက် ရှိနေကြောင်း ၎င်းက ထောက်ပြ ပြောဆိုသည်။
ယခုလို အခြေအနေများ ရှိသော်လည်း လက်ရှိ ပြေးဆွဲနေသော ယာဉ်အခြေအနေသည် မထသ ကာလလို ယာဉ်ပိုင်ရှင် များ ပိုင်ဆိုင်သော ယာဉ်များသာ မဟုတ်တော့ဘဲ အစိုးရ အပါအဝင် အများပိုင်ကုမ္ပဏီများ၏ ယာဉ်များလည်း သယ်ယူ ပို့ဆောင်ရေး စနစ်ထဲတွင် ရှိနေပြီ ဖြစ်ခြင်းကြောင့် မထသ စနစ်ကို ပြန်မဖြစ်နိုင်ကြောင်း YRTA ၏ တွဲဖက် အတွင်းရေးမှူး ဦးလှအောင်က အခိုင်အမာ ပြောသည်။
၎င်းက “ကျနော်တို့လည်း မထသ စနစ်ကို ပြန် အဖြစ်ခံလို့ မရပါဘူး။ ကျနော်တို့ မျှော်မှန်းတာက ပိုမိုကောင်းမွန်တဲ့ သယ် ယူ ပို့ဆောင်ရေးစနစ် တရပ်ကို ထူထောင်ချင်လို့ ကျနော်တို့ ကြိုးပမ်းနေတာပါ။ ဒါက အရမ်းခက်ခဲပါတယ်” ဟု ဆိုသည်။
လက်ရှိ YBS စနစ်ထဲတွင် ပုဂ္ဂလိက ယာဉ်များ အများအပြား ရှိနေသော်လည်း ဇွန်လ၂ ရက်က ဖြစ်ပွားခဲ့သည့် YBS ၄၀ ကဲ့ သို့ စည်းကမ်း လိုက်မနာသည့် ပုဂ္ဂလိက ယာဉ်ပိုင်များ၏ ယာဉ်များရှိသလို YRTA က ညွှန်ကြားထားသော စည်းကမ်းသတ် မှတ်ချက်များကို လိုက်နာဆောင်ရွက်သော ယာဉ်များလည်း အများအပြား ရှိကြောင်း ဦးလှအောင်က ပြောဆိုသည်။
၎င်းက ဆက်လက်၍ “ပုဂ္ဂလိက ယာဉ်တွေကို လျှော့ချပြီး ကုမ္ပဏီပိုင်ယာဉ်တွေ ဖြစ်ရေးကို ကျနော်တို့ ၂၀၂၀ မတ်လ ၃၁ ရက်မှာ ပြေးနေတဲ့ ယာဉ်အားလုံးကို ကုမ္ပဏီပိုင်ယာဉ်ဖြစ်အောင် လုပ်မယ်လို့ ကျနော်တို့ ကြိုးပမ်းခဲ့ပါတယ်။ သို့သော်လည်း COVID -19 ကြောင့် လုပ်ငန်းအားလုံး နှောင့်နှေးသွားခဲ့တယ်” ဟု ဆိုသည်။
သို့သော်လည်း ပုဂ္ဂလိကပိုင် ယာဉ်များအားလုံးကို အများပိုင် ကုမ္ပဏီသို့ ပြောင်းလဲရန် စည်းရုံးရေး အတွက် အစိုးရနှင့် ယခင် မထသစနစ်က ယာဉ်လိုင်း ပိုင်ရှင်များနှင့် စုပေါင်း ဖွဲ့စည်းထားသည့် အများပိုင် ကုမ္ပဏီများသည် ရှယ်ယာရှင်များကို ၃ နှစ်ကျော်အထိ အမြတ်မပေးနိုင်ဘဲ အရှုံးပေါ်နေသည့် ကိစ္စသည် ကြီးမားသည့် စိန်ခေါ်မှုတရပ် ဖြစ်နေသည်။
တဦးတည်ပိုင်း ပုဂ္ဂလိက ယာဉ်တွေ လျှော့ကျရန်နှင့် YBS စနစ် ပိုမိုအောင်မြင်စေဖို့အတွက် ရင်းနှီးမြှုုပ်နှံမှုနည်းနေသည့် အများပိုင် ကုမ္ပဏီများကို အစိုးရက ရှယ်ယာထည့်ဝင်ခြင်းနှင့် အတိုးနှုန်း သက်သာသည့် ဘဏ်ချေးငွေများ ရရှိရန် လုပ် ဆောင်ပေးသင့်ကြောင်း ကိုတရုတ်လေးက အကြံပြုပြောသည်။
ရန်ကုန်တိုင်း လွှတ်တော် စီမံကိန်း၊ ဘဏ္ဍာရေးနှင့် စီးပွားရေး ကော်မတီ ဥက္ကဋ္ဌ ဒေါ်စန္ဒာမင်းက “တဦးပိုင် ယာဉ်ပိုင်ရှင်တွေ အများပိုင် ကုမ္ပဏီကြီးလုပ်ရင် သူတို့အတွက် အကျိုးအမြတ် မရှိဘူး။ ရှယ်ယာဝေခွဲမှုတွေ သူတို့အနေနဲ့ အကျိုးအမြတ်တွေ မရဘူးဆိုတော့ အဓိက က ဦးဆောင်တဲ့ ကုမ္ပဏီကြီးအပေါ်မှာ ယုံကြည်မှု မရှိတာပေါ့။ ဒါကြောင့်ပဲ YRTA က ပုဂ္ဂလိကပိုင် တွေကို ပျောက်အောင် မလုပ်နိုင်တာ” ဟု ပြောသည်။
ယင်းအပြင် ပြည်ထောင်စုက အတည်ပြု ပြဋ္ဌာန်းပြီးဖြစ်သော ပုဂ္ဂလိက မော်တော်ယာဉ် လုပ်ငန်းယာဉ်များ စနစ်တကျ ပြေး ဆွဲရေး ဥပဒေကို ရန်ကုန်တိုင်း အစိုးရက တိုင်းဥပဒေ အနေဖြင့် ပြင်ဆင်ပြဋ္ဌာန်းရန် ပျက်ကွက်ခဲ့ခြင်းနှင့် ဌာန သုံးလေးခုကို ပူးတွဲ ကိုင်တွယ်နေရသော အစိုးရအဖွဲ့ဝင် ဝန်ကြီးများသည် YRTA နှင့် ဘတ်စ်ကား အများပိုင် ကုမ္ပဏီများ၏ ထိပ်ပိုင်းရာ ထူးနေရာများ ယူထားခြင်းကြောင့် ကိစ္စရပ်တိုင်းကို တစိုက်မတ်မတ် လုပ်ဆောင်ရန် အားနည်းခဲ့ကြောင်း ၎င်းက ဆိုသည်။
ဒေါ်စန္ဒာမင်းက “YBS က အရင်တုန်းက မထသ ပုံစံအတိုင်း ဖြစ်လာနေပြီ။ ဒီလို တဖြည်းဖြည်း ယုတ်လျော့လာ နေတာက ဘာကိုပြလဲဆိုရင် YRTA ဦးဆောင်နေရာတွေ ယူပြီး ရတဲ့လစာနဲ့ ကိုက်ညီမှုမရှိတဲ့ အရည်အချင်းမရှိတဲ့သူတွေ ခန့်အပ် ထားလို့ပဲ” ဟု ပြောဆိုသည်။
လက်ရှိ အခြေအနေများ အရ အစိုးရအနေဖြင့် တဦးတည်းပိုင် ယာဉ်ပိုင်ရှင်များကို စုပေါင်းပြီး အများပိုင်ကုမ္ပဏီများအောက် သို့ ထည့်သွင်းရန်ကိစ္စကို နောက်ထားပြီး အစိုးရ ရှယ်ယာ ထည့်ဝင်ထားသော ဘတ်စ်ကား အများပိုင်ကုမ္ပဏီများသည် ရှယ်ယာရှင်များကို အမြတ် မခွဲဝေပေးနိုင်ခြင်းကြောင့် ရှယ်ယာရှင်များက အစိုးရကို ၎င်းတို့ထည့်ဝင်ထားခဲ့သော ရှယ်ယာ များ ပြန်လည် ဝယ်ယူခိုင်းမှုများ ရှိသလို အစိုးရကို တရားစွဲရန်လည်း ပြင်ဆင်နေမှုများကို အရင် ဖြေရှင်းရမည် ဖြစ်သည်။
NLD အစိုးရသက်တမ်းသည် အချိန် ၆ လကျော်သာ ကျန်ရှိတော့သည့်အတွက် YBS ၏ ပဲ့ကိုင်ရှင် ရန်ကုန်တိုင်း ဒေသကြီး ဝန်ကြီးချုပ် ဦးဖြိုးမင်းသိန်း၏ YBS ၁ လပြည့် သတင်းစာ ရှင်းလင်းပွဲ၌ ပြောကြားထားခဲ့ဖူးသည့် တနှစ်အတွင်း YBS စနစ် ကို နိုင်ငံတကာ ဘတ်စ်ကားစနစ်သို့ ပြောင်းလဲမည်ဟု ကြွေးကြော်သံသည် အစိုးရ သက်တမ်းကုန်သည် အထိပင် စကား လုံးများ အဖြစ်သာ ကျန်ရှိရန်က ပိုသေချာနေလေပြီ ဖြစ်သည်။
ဆက်စပ်ဖတ်ရှုရန်
ရန်ကုန်တိုင်းအစိုးရ၏ ထပ်တိုးအသုံးစရိတ် ၂၅ ရာခိုင်နှုန်း အဖြတ်ခံရ
ဝန်ကြီးချုပ် ဦးဖြိုးမင်းသိန်းကို ကြံ့ခိုင်ရေးနှင့် တပ်မတော်အမတ်များ စွပ်စွဲပြစ်တင်
