Automobile

ဂျာမနီမော်ဒယ်တွေကို ပြိုင်ဆိုင်မယ့် Acura MDX

This article has been converted from Zawgyi One to Unicode

အာရှ အခြေစိုက် ကုမ္ပဏီတွေကနေ ထုတ်လုပ်တဲ့ မော်တော်ကားအများစုက ဇိမ်ခံမော်ဒယ်အနေနဲ့ ထုတ်လုပ်မှု ရှိပေမယ့် ကမ္ဘာ့ဈေးကွက် အတိုင်းအတာမှာတော့ ဒီလောက်ကြီး နေရာမရချင်လှပါဘူး။ Lexus တမျိုးလောက်ပဲ ဈေးကွက်မှာလူကြိုက်များပြီး တခြား Infiniti နဲ့ အခု Acura တွေဆိုရင်လည်း တဖြည်းဖြည်းနဲ့ နာမည်ရ လာနေတဲ့ အနေအထားလောက်ပဲ ရှိနေသေးတာပါ။

ဥရောပလို ဈေးကွက်မှာတော့ ဂျာမနီ ကြီးသုံးကြီးရဲ့ လွှမ်းမိုးမှုက အမြင့်ဆုံး ဖြစ်နေသလို Volvo, Cadillac စတဲ့ အမှတ်တံဆိပ်တွေရဲ့ နေရာရရှိထားမှုကလည်း ရှိနေပြန်တာပါ။ ဒီတော့ အိမ်စီးမော်ဒယ်တွေမှာ အောင်မြင် နေတဲ့ အာရှကုမ္ပဏီတွေရဲ့ နောက်ထပ် ခြေလှမ်းအဖြစ်နဲ့ ဇိမ်ခံမော်ဒယ်တွေ ထုတ်လုပ်လာတာ တွေ့နိုင်သလို အခု MDX ဆိုရင်လည်းဥရောပဈေးကွက်ရဲ့ ဇိမ်ခံကားဈေးကွက် ဘုရင်တွေ ဖြစ်တဲ့ Audi, BMWနဲ့ Mercedes တွေကိုယှဉ်ပြိုင်ဖို့အတွက် အလေးထားထုတ်လုပ်ထားတာကို တွေ့ရတာကြောင့် ပြိုင်ဖက်မော်ဒယ်တွေနဲ့စာရင် ဘယ်လိုအားသာချက်တွေ၊ ဆန်းသစ်မှုတွေ ရှိမလဲဆိုတာ စိတ်ဝင်စားစရာပါနော်။ ကောင်းပါပြီ၊ ကျနော်တို့ ဆက်ပြီးလေ့လာကြည့်ရအောင်ပါ။

အားသာချက် …

မော်ဒယ်ရဲ့ အားသာချက်ကတော့ ဝန်တင်ဆောင် ရုန်းကန်နိုင်မှုအပိုင်းမှာအဓိကဖြစ်ပြီးတော့ ပေါင် ၃၅၀၀ လောက်ထိအောင် ရုန်းကန်နိုင်မှာလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ V6 အင်ဂျင်စနစ်နဲ့ ရနိုင်သလို အင်ဂျင်အရွယ် ကြီးမားမှုက အသံထွက်လည် းတည်ငြိမ်ပြီး စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုအပိုင်းက ခရီးဝေးမောင်းနှင်မှုတွေကို မနားတမ်းမောင်းနှင် သွားလာနိုင်စေမှာပါ။ နောက်ဆုံးပြောချင်တဲ့ အားသာချက်ကတော့ ဈေးနှုန်းအပိုင်းဖြစ်ပြီး ပြိုင်ဖက် မော်ဒယ် တွေထက် ဈေးနှုန်းသိသိသာသာ ချိုသာတာ ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါ့အပြင် ဆက်စပ်ပစ္စည်း အဆင့်မြှင့် တပ်ဆင်မှု တွေပါ ဈေးချိုချိုနဲ့ ရနိုင်ပါတယ်။

အားနည်းချက် …

ဒီအပိုင်းမှာတော့ V8 အင်ဂျင်လောက် အရွယ်အစားကို V6 အင်ဂျင်အနေနဲ့ ဖန်တီးထားတာတခုက အင်ဂျင်အထိုင်ကို အံဝင်စေမှု နည်းစေပါတယ်။ နောက်တချက်က ဆီစားနှုန်းများချင်တာဖြစ်ပြီး V6 ရွယ်တူ အင်ဂျင်တပ် မော်ဒယ်တွေထက် ဆီစားပိုချင်နေပါတယ်။ နောက်ဆုံးပြောရမယ့် အားနည်းချက်ကတော့ စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းဖြစ်ပြီးတော့ ဇိမ်ခံသီးသန့် သဘောမျိုးဖန်တီးထားတာဖြစ်ကာအမြန်နှုန်း မြှင့်တင် မောင်းနှင်နိုင်မှုလို အပိုင်းတွေမှာ အားနည်းချက် ရှိနေတာပဲ ဖြစ်ပါတယ်။

ကိုယ်ထည်ပိုင်း …

မော်ဒယ်ကို တံခါးလေးပေါက်စနစ် SUV တန်းဝင်အောင် ဖန်တီးထားတာတွေ့ရပြီး ကားတစီးလုံးရဲ့ အလျားက ၁၉၃.၆ လက်မရှည်မှာ ဖြစ်ပါတယ်။ မျက်နှာစာအကျယ်က နောက်ကြည့်မှန် ဖြန့်ထားပြီးအခြေအနေထိအောင် ၇၇.၂ လက်မရှိမှာ ဖြစ်ကာ အမြင့်ကတော့ ၆၇.၆ လက်မရှိမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ဒီနေရာမှာ ကားရဲ့အလျားနဲ့စာရင် ရှေ့ဘီးနဲ့ နောက်ဘီးထောက်ကြားပမာဏက ၁၁၁ လက်မပဲ ရှိနေတာတချက်က ထိုင်ခုံနှစ်တန်းပဲပါရှိမယ့် မော်ဒယ်တွေအတွက် အတွင်းခန်းအရမ်းမကျဉ်းပေမယ့် နောက်ဖက် ဝန်တင်ခန်း အပိုင်းကတော့ သိသိသာသာကိုပဲ ကျယ်ဝန်းသွားတာ တွေ့ရပါတယ်။ Sunroof လည်းပါရှိလို့ အလင်းရောင် ဝင်ရောက်မှုနဲ့ အတူအမြင်ပိုင်းဆန်းသစ်မှုကိုပေးစွမ်းနိုင်သလို ဒီတံခါးကို Power စနစ်နဲ့ အဖွင့်၊ အပိတ် လုပ်ဆောင်နိုင် မှာလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ ကားတစီးလုံးရဲ့ အလေးချိန်က ပေါင် ၃၉၆၀ ထိအောင် ရှိမှာဖြစ်ပြီး အာရှထုတ် မော်ဒယ်တွေထဲမှာ အလေးဆုံးတန်းဝင်လည်း ဖြစ်ပါတယ်။

အင်ဂျင်ပိုင်း …

မော်ဒယ်ရဲ့ အင်ဂျင်စနစ်က ၃.၅ လီတာသုံး V6 အင်ဂျင် ဖြစ်ပြီးတော့ V6 တန်းဝင်တွေထဲမှာ အကြီးဆုံးလို့ ဆိုနိုင်တာပါ။ ဒီလိုအင်ဂျင်စနစ် အကြီးစားကို ထည့်ထားရတာက ဆီစားကို ပိုမိုထိန်းထားချင်တာကြောင့် V8 နဲ့ မထုတ်ပဲထားတာ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ အင်ဂျင်က အခြေခံလည်ပတ်အား တမိနစ် အပတ်ရေ ၄၇၀၀ မှာ ရုန်းအားက ၂၆၇ပေါင်-ပေရှိမှာဖြစ်ပြီး စွမ်းအင်ထွက်ရှိမှုကတော့ မြင်းကောင်ရေ ၂၉၀ အား ရှိမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ဒီလို ရုန်းအားနည်းမှုက မော်ဒယ်ကို လမ်းကြမ်းပိုင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကိုတော့ ကျဆင်းစေနိုင်တာ ဖြစ်ပေမယ့် ဇိမ်ခံသီးသန့်အနေနဲ့ ခရီးဝေးနဲ့ လမ်းချော မောင်းမယ်ဆိုရင်တော့ ကိစ္စမရှိပါဘူး။ အင်ဂျင်ရဲ့ အမြန်ဆုံး လည်ပတ်မယ့်နှုန်းကတော့ တမိနစ် အပတ်ရေ ၆၂၀၀ ထိအောင် ဖြစ်ပြီးပုံမှန် အနေအထားလောက်ပဲ ဖြစ်ပါတယ်။

မောင်းနှင်နိုင်မှု …

မော်ဒယ်ကို ရှေ့ဘီးယက်စနစ်နဲ့ ဖန်တီးထားတာက အမြန်နှုန်း မြှင့်တင်နိုင်မှုတွေ အထိအောင်ပါ အားနည်းသွားစေတာ ဖြစ်ပေမယ့် အင်ဂျင်စနစ်ရဲ့ ဆီစားများမှုကိုတော့ ခံသာစေလာပါတယ်။ ဂီယာချက် ပြောင်းလဲမောင်းနှင်နိုင်မှု အပိုင်းမှာ Auto စနစ်နဲ့ သွားပြီး ပျမ်းမျှ ဆီစားနှုန်းကို ကြည့်မယ်ဆိုရင် ဆီတဂါလံကို ၂၃ မိုင်လောက်ထိအောင် မောင်းနှင်နိုင်စေမှာလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ မြို့တွင်းတွေအတွက် ၁၉ မိုင် နဲ့ အဝေးပြေး လမ်းကြောင်းတွေမှာဆိုရင် ၂၇ မိုင်လောက်ထိအောင် ရနိုင်ပြီးတပ်ဆင် ဆီတိုင်ကီရဲ့ ဆံ့ဝင်နိုင်မှုက ၁၉.၅ ဂါလံထိအောင်ဖြစ်ကာ ဆီအပြည့်နဲ့ ခရီးတဆက်တည်း မောင်းနှင်နိုင်မှုကနေ မိုင် ၄၄၀ ကျော်လောက်ထိအောင် ရောက်ရှိမှာလည်း ဖြစ်ပါတယ်။

သုံးသပ်ချက် …

ဇိမ်ခံမော်ဒယ်တခုရဲ့ အသက်ကယ်စနစ်ပါတဲ့၊ ယာဉ်မောင်းအသက်ကယ်လေအိတ်၊ ခရီးသည် ထိုင်ခုံတန်းလေအိတ်၊ ဘေးဘက်ဦးခေါင်းပိုင်းလေအိတ်၊ နောက်ဖက်ဦးခေါင်းပိုင်းလေအိတ်နဲ့ ဘေးဘက် လေအိတ်စနစ်တွေ ပါပါတယ်။ ပုံမှန်အဆင့်မြင့် ဇိမ်ခံတွေထက်တော့ လေအိတ်စနစ် အနည်းငယ် လိုနေတာပါ။ ဘရိတ်စနစ်က ABS နဲ့ လာပြီးအကူစနစ်စုံ  ထည့်ထားတယ်၊ Disc ဘရိတ်စနစ်ကို အခြေခံထားတယ်၊ Stability စနစ်က လျှပ်စစ်စနစ်နဲ့ ထိန်းထားမယ်၊ နေ့ဖက်အလင်းပြေးစနစ်ပါမယ်၊ ကလေးတွေအတွက် Safety Lock စနစ်ထည့်ထားတယ်၊ Suspension စနစ်က Strut နဲ့ Multi-link ကိုပဲအခြေခံထိုင်ထားတာ ဖြစ်ပြီး Stabilizerတွေ ကူမယ်ဆိုရင် ပိုကောင်းမယ် ထင်တာပါပဲ။ ဒါပေမယ့် အထိအတွေ့နဲ့ လိုက်ပါ စီးနင်းရမှုကတော့ အဆင်ပြေပါတယ်။ တဖက်က ပြန်တွေးရင်လည်း ဈေးချိုအောင် ထုတ်ထားတာဆိုတော့ ပြစ်ချက်တော့ ဘယ်ကင်းပါ့မလဲ။ ကောင်းပါပြီ၊ ဒါဆိုကျနော်တို့ MDX ကိုရာနှုန်းပြည့်တော့ စိတ်ကြိုက် မတွေ့ပေမယ့် ကြယ်ငါးပွင့်မှာ လေးပွင့်လောက်တော့ ပေးလို့ရပါတယ်နော်။

Loading