ကိုယ်ပိုင်ကား အသုံးပြုမှု လျော့ချ၍ ရန်ကုန် ယာဉ်ကြောကျပ်မှု ဖြေရှင်းနိုင် ဟုဆို

အစိုးရက အများ ပြည်သူ သယ်ယူ ပို့ဆောင်ရေး စနစ်များ တိုးတက် ကောင်းမွန်လာအောင် လုပ်ဆောင်ပေးနိုင်သည့် အခါ ကိုယ်ပိုင်ကား အသုံးပြုမှု လျော့ပါးစေခြင်းဖြင့်လည်း ရန်ကုန်မြို့ ယာဉ်ကြော ကျပ်တည်းမှုနှင့် ကားပါကင် ပြဿ နာများ ဖြေရှင်းသွားနိုင်မည် ဖြစ်ကြောင်း ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဆက်သွယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာန (ပို့/ဆက်)ဒုတိယ ဝန်ကြီး ဦးကျော်မျိုးက ပြောသည်။

ယနေ့ နေပြည်တော်ရှိ ပြည်သူ့ လွှတ်တော်တွင် လှိုင်မြို့နယ် ကိုယ်စားလှယ် ဦးအောင်ကျော်ကျော်ဦး၏ ရန်ကုန်မြို့ ယာဉ်ကြော ပိတ်ဆို့မှု ပြဿနာနှင့် ကားပါကင် အခက်အခဲကို မည်သို့ စီမံ ဆောင်ရွက်ထားကြောင်း သိရှိလိုခြင်း မေးခွန်းကို ဖြေကြားရာတွင် ဒုဝန်ကြီး က အထက်ပါ အတိုင်း ပြန်လည် ဖြေကြားခြင်း ဖြစ်သည်။

ရန်ကုန်တိုင်း အစိုးရ အဖွဲ့ ကိုယ်စား ဒုဝန်ကြီး ဦးကျော်မျိုးက “အများပြည်သူသုံး စနစ် တိုးတက် ကောင်းမွန်လာ သဖြင့် ကိုယ်ပိုင်ကား အသုံးပြုမှု လျော့ပါးစေခြင်း တို့ဖြင့်လည်း ယာဉ်ကြော ကျပ်တည်းမှု ပြဿနာနဲ့ ကားပါကင် ပြဿနာများ ဖြေရှင်းသွားနိုင်ရန် ကြိုးပမ်း ဆောင်ရွက်လျက် ရှိပါတယ်”ဟု ပြောသည်။

ကားပါကင် အခက်အခဲများ ဖြေရှင်းနိုင်ရန် လမ်းမကြီးများတွင် လမ်းနယ်နိမိတ် တိုးချဲ့၍ ယာဉ်ရပ်နားနေရာများ တည် ဆောက်ပေးလျက် ရှိကြောင်း၊ မြို့တွင်းမြို့နယ်များတွင် ပုဂ္ဂလိက ကုမ္ပဏီများနှင့် ပူးပေါင်းပြီး Smart ကားပါကင် လုပ် ငန်း ဆောင်ရွက်ရန် စီစဉ်လျက် ရှိကြောင်း သိရသည်။

လှိုင်မြို့နယ် ပြည်သူ့ လွှတ်တော် ကိုယ်စားလှယ် ဦးအောင်ကျော်ကျော်ဦး “ရန်ကုန်မြို့ရဲ့ ကားပါကင်က ရပ်စရာကို နေရာ မရှိဘူး။ မူလ ရှိပြီးသား ကားပါကင်တွေကလည်း နေရာဦးကြနဲ့ ကားရပ်ဖို့ နေရာ မရှိတော့ဘူး။ ကားတွေသာ တိုးလာတာ ကားပါကင် နေရာက တိုးမလာဘူး။ ကျနော့် မြို့နယ်ထဲမှာတင် ကားပါကင် လုရင်း ရိုက်မှုတွေ၊ လူသတ် မှုတွေ ဖြစ်တယ်။ လှိုင်မြို့နယ် ဆိုရင် ထိခိုက် နာကျင်မှုရဲ့ ၆၈ ရာခိုင်နှုန်းက ကားပါကင်ကြောင့် ဖြစ်တာ”ဟု လွှတ် တော် အပြီး တွင် ဧရာဝတီသို့ ပြောသည်။

ဂျပန် အပြည်ပြည် ဆိုင်ရာ ပူးပေါင်း ဆောင်ရွက်ရေး အေဂျင်စီ (JICA)၏ သုတေသန အရ ယာဉ်ကြော ပိတ်ဆို့မှု၏ အဓိက ပြဿနာမှာ ကားပါကင်ကြောင့် ဖြစ်ကြောင်း၊ အစိုးရက ကားပါကင်များ မပြုလုပ်သေးသဖြင့် လွှတ်တော် ဘက်မှ တိုက်တွန်းရခြင်း ဖြစ်ကြောင်း ၎င်းက ပြောသည်။

ဦးအောင်ကျော်ကျော်ဦးက ဆက်လက်၍ “ရန်ကုန်မြို့မှာတော့ အစိုးရပိုင် အဆောက်အအုံ၊ Public ဧရိယာ တော်တော် ရှားသွားပြီ။ နောက် ကားပါကင်ကို Business အနေနဲ့ လုပ်ဖို့က မလွယ်လှဘူး။ အစိုးရကပဲ ဦးဆောင်ပြီးတော့ လုပ်ရမှာ။ ဒါကြောင့်မိုလို့ အစိုးရပိုင်တဲ့ နေရာတွေမှာ ဥပမာ ဈေးပေါ့။ ကျနော့် မြို့နယ်ထဲမှာ ဆိုရင် ဈေး ၆၀ ရှိတယ်။ ဈေးကို ၁၀ ထပ်၊ ၁၂ ထပ်လောက် ဆောက်ရမယ်။ ၆ ထပ်လောက်ကို ကားပါကင် ဆောက်လိုက်ရင် အဆင်ပြေနိုင် ပါတယ်”ဟု ပြောသည်။

ဒဂုံမြို့နယ် ပြည်သူ့ လွှတ်တော် ကိုယ်စားလှယ် ဒေါ်သက်သက်ခိုင် ကလည်း ရန်ကုန်မြို့၏ လူဦးရေနှင့် ကားအရေ အတွက် အလွန်များလာသည့် အပေါ် အစိုးရ အနေဖြင့် ကိုင်တွယ်ရန် ခက်ခဲနေချိန်တွင် ပြည်သူများက စည်းကမ်းရှိမှု နှင့် ပါဝင် ကူညီသင့်ကြောင်း ပြောသည်။

“ကျမ ဆိုလိုချင်တာက လမ်းဘေးဈေးသည် ဆိုရင်လည်း စည်ပင်ကနေမှ ရောင်းဖို့ ချထားတဲ့ နေရာအတွင်းမှာပဲ စီမံ ခန့်ခွဲလို့ ရအောင် နယ်မြေတွေ တအားမချဲ့ နဲ့ပေါ့။ နောက်တခုကတော့ ကားပါကင်လို့ ပြောရင် ကားရပ်ခိုင်းတဲ့ နေရာ မှာပဲ ရပ်တာမျိုးပေါ့။ ဒါမျိုး လေးတွေကတော့ ကြိုးစားပြီးတော့မှ စည်းကမ်း လိုက်နာသင့်တယ်” ဟု ၎င်းက ပြောသည်။

ရန်ကုန်တိုင်း အတွင်း မြေနေရာ ရှားသော်လည်း အစိုးရက လုပ်နိုင်သည်မှာ ယာဉ်များ ရပ်နားနိုင်သည့် အထပ်မြင့် အဆောက်အအုံ (Multi-story) ကားပါကင်မျိုး ပြုလုပ်ပြီး အစားအသောက်လည်း ရောင်းချခွင့် ပေးသင့်ကြောင်း၊ လမ်းဘေး ဈေးသည်များလည်း ထိုပေါ်သို့ ရောက်ရှိ သွားမည် ဖြစ်သလို ကားများလည်း ရပ်ရန် နေရာ ရှိလာနိုင် ကြောင်း စီးပွားရေး လုပ်ငန်းရှင် တဦးလည်း ဖြစ်သူ ဒေါ်သက်သက်ခိုင်က သုံးသပ် ပြောဆိုသည်။

“ပြည်သူ လူထုရဲ့ စည်းကမ်း လိုက်နာမှုနဲ့လည်း ဆိုင်တယ်။ အဲဒါကြောင့် မြို့သစ်တွေ ချဲ့တဲ့နေရာမှာ စနစ်တကျ ချဲ့ဖို့ ပေါ့နော်။ ဥပမာ နေပြည်တော်လိုမျိုး ဆိုရင် သိပ်ပြီးတော့မှ ကျယ်ဝန်းတယ်လေ။ အဲဒီလိုမျိုးပေါ့။ အနာဂတ်ကို မျှော် မှန်းပြီးတော့ အနာဂတ်မှာ တိုးပွားလာမယ့် လူဦးရေ၊ အနာဂတ်မှာ တိုးပွားလာမယ့် ကားအရေအတွက်နဲ့ လိုက်လျော ညီထွေ ဖြစ်အောင် အမျှော်အမြင် ရှိရှိ မြို့သစ်တွေကို တည်ဆောက်ရမှာ” ဟု ၎င်းက ပြောသည်။

ရန်ကုန်မြို့မှ ကားဆရာ ကိုနိုင်က သက်ဆိုင်ရာက ရန်ကုန်တွင် ကားရပ်နား၍ ရနိုင်သည့် နေရာမှန်သမျှ ကားရပ်နား ခွင့် ရှိအောင် ဆောင်ရွက်ပေးနေသော်လည်း ကားစီးရေ အဆမတန် များနေခြင်းကြောင့် ယခုလို ပြဿနာများ ပေါ် ပေါက်နေခြင်း ဖြစ်ကြောင်း ပြောသည်။

“ပါကင် ကတော့ ကားတခါ ရပ်ဖို့ အတွက်ကို အနည်းဆုံး မိနစ် ၂၀၊ ၂၅ ကတော့ နေရာရဖို့ ပတ်နေရတာပဲ။ တော် တော်ခက်တယ်။ တချို့ လမ်းတွေမှာ ခုံချတာတို့၊ ကားတာယာချတာတို့ အဲဒါတွေကလည်း ရှိသေးတယ်။ အဲဒါတွေက စည်ပင် ကတော့ စည်ပင်က ကားကြီးနဲ့ ပတ်သိမ်းသွားတာတွေ လုပ်ပေမယ့် အမြဲတမ်း မလုပ်နိုင်တော့ ရှေ့ကသွား နောက်က ပြန်ချတာပဲ။ အဲဒီ ပြဿနာလည်း ရှိတယ်” ဟု ၎င်းက ပြောသည်။

ရန်ကုန်မြို့သည် ၂၀၁၀ ပြည့်နှစ် မတိုင်မီက ကားစီးရေ ၁ ဒသမ ၆ သိန်း ရှိခဲ့ရာ ၂၀၁၁ ခုနှစ် ကားမူဝါဒ ပြောင်းလဲပြီး နောက် ၂၀၁၈ ခုနှစ်၊ အောက်တိုဘာလကုန် အထိ လူစီး မော်တော်ယာဉ် ၁၀ သိန်း ၆ သောင်း ကျော် အထိ တိုးတက် လာခဲ့ကြောင်း၊ ရန်ကုန်မြို့တွင် မှတ်ပုံတင်ထားသည့် လူစီး မော်တော်ယာဉ် ၅ သိန်း ၆ သောင်းကျော် ရှိကြောင်း ပို့ ဆောင်ရေးနှင့် ဆက်သွယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာနမှ သိရသည်။

ထို့ပြင် လမ်းပေါ်ရှိ စည်းကမ်းမဲ့ ယာဉ်များ ရပ်နားခြင်း၊ မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် လမ်းပေါ် လမ်းဘေး ဈေးသည်များကို ပိုမို ထိရောက်စွာ အရေးယူနိုင်ရေး ရန်ကုန်မြို့တော် စည်ပင်သာယာရေး ဥပဒေ အသစ်ကို ၂၀၁၈ ခုနှစ်၊ ဇူလိုင်လတွင် ပြဋ္ဌာန်းနိုင်ခဲ့၍ ယင်းဥပဒေသစ်နှင့် ထိရောက်စွာ ဆောင်ရွက်နိုင်ရေး လုပ်ဆောင်မည်ဟု ဒုဝန်ကြီးက လွှတ်တော်တွင် ရှင်းလင်းခဲ့သည်။