တရုတ်-မြန်မာ နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေးတွင် အခက်အခဲ ပိုများလာ ဟုဆို
တရုတ်-မြန်မာ နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေး ကဏ္ဍသည် အခက်အခဲ ပိုများလာကြောင်း စီးပွားရေးနှင့်ကူးသန်း ရောင်းဝယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာန (စီးပွား/ကူးသန်း) လက်အောက်ရှိ ကုန်သွယ်ရေး ဦးစီးဌာနမှ နယ်စပ် ကုန်သွယ်ရေး စခန်းများ၏ ညှိနှိုင်းကွပ် ကဲရေးမှူး ဦးသိန်းထွန်းဦးက ပြောသည်။
ဦးသိန်းထွန်းဦးက “တရုတ်ဘက်က မြန်မာနိုင်ငံရဲ့တချို့လယ်ယာထွက်ကုန်တွေကို အရည်အသွေးအရ၊ အခွန်အရသော် လည်း၊ ခွဲတမ်းစနစ် အရ သော်လည်းကောင်း ကန့်သတ် ပိတ်ထားတာတွေ ရှိနေတယ်။ အဲဒါအပြင် တရုတ်ဘက် နယ်စပ် ဂိတ်တွေမှာ ယာဉ်တွေကို လိုအပ်တာထက် ပိုပြီး စစ်ဆေးနေလို့ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွေ အရမ်း ဖြစ်တယ်။ လူဝင်လူ ထွက်တွေကို ပိုပြီး စိစစ်တယ်။ အဲဒီတော့ ကုန်စည်ဝင်ထွက်မှုမှာ အခက်အခဲတွေ အများကြီး ရှိတယ်” ဟု ၎င်းက ဧရာဝတီ ကို ပြောသည်။
တရုတ်- မြန်မာ နယ်စပ် ကုန်သွယ်ရေးတွင် တရုတ်ဘက်ခြမ်း၌ အဆိုပါ အခက်အခဲများ ရှိသကဲ့သို့ မြန်မာဘက်တွင်လည်း ယခုနှစ် သြဂုတ်လမှ စတင်ကာ ရှမ်းပြည်နယ် မြောက်ပိုင်းရှိ မဟာမိတ်တပ်များနှင့် တပ်မတော်တို့ တိုက်ပွဲများ ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး ပြီးခဲ့သည့် သီတင်းပတ်မှ စတင်ကာ လားရှိုးမြို့အထက် ကွတ်ခိုင်၊ နမ့်ဖက်ကာတို့တွင် ပစ်ခတ်မှုများ ဖြစ်ပွားလျက် ရှိသည်။
မူဆယ်-မန္တလေး လမ်းကြောင်းသည် တရုတ်-မြန်မာ နယ်စပ် ကုန်သွယ်ရေးအတွက် အဓိကဖြစ်ရာ ထိုသို့ နယ်မြေ မငြိမ်း ချမ်းခြင်းကြောင့် လမ်းပန်း ဆက်သွယ်ရေး ကြန့်ကြာခြင်း၊ ကုန်စည် ပို့ဆောင်ရေး လုပ်ဆောင်သည့် ယာဉ်များလျော့ကျ လာသဖြင့် တန်ဆာခများ ဈေးတက်လာခြင်း၊ ဈေးကွက် ဝယ်လိုအားရှိသော်လည်း နယ်မြေ အခြေအနေအရ တင်ပို့မှု မပြု လုပ်နိုင်ခြင်း စသည့် အခက်အခဲများလည်း ကြုံတွေ့ရသည်ဟု တရုတ်သို့ ကုန်စည်တင်ပို့နေသော ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များ က ပြောဆိုသည်။
တရုတ်သို့ ဖရဲ၊ သခွား တင်ပို့နေသော စိုက်ပျိုးရေးလုပ်ငန်းရှင် ကိုစိုင်းမင်းသူနိုင်က “အခုဆို မူဆယ်လမ်းကြောက ပစ်ခတ် နေကြတော့ တော်ရုံ ကားသမားတွေက ကြောက်ပြီး မသွားကြတော့ဘူး။ တန်ဆာခက အရင်လက ဖရဲသီး ၁၂ ဘီး ကား ၁ စီးကို ငွေကျပ် ၆ သိန်း ရှိတာ၊ အခုဆို ၉ သိန်းကျပ် ဖြစ်သွားပြီ” ဟု ဧရာဝတီကို ပြောသည်။
ပုံမှန်အားဖြင့် တရုတ်-မြန်မာ နယ်စပ် ကုန်သွယ်ရေးသည် ၁ ရက်လျှင် ကုန်သွယ်မှု အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၅ သန်း ရှိခဲ့ရာ လက်ရှိ နယ်မြေ မငြိမ်းချမ်းမှုကြောင့် ၁ ရက်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၀ သန်းခန့်သာ ကုန်သွယ်နိုင်သည့် အခြေအနေ ဖြစ်လာသည် ဟု ကုန်သွယ်ရေး ဦးစီးဌာနက သိရသည်။
ဦးသိန်းထွန်းဦး က “ကုန်သွယ်ရေး လမ်းကြောင်း သွားလို့ ရနိုင်တဲ့ အခြေအနေပေါ် မူတည်ပြီး သွားကြတယ်။ မူဆယ်လမ်း က မရရင် ကန်ပိုက်တီး၊ လွယ်ဂျယ် ဘက်ကနေ ထွက်ကြတယ်။ အဲဒီတော့ ကိုယ့်နိုင်ငံဘက် အခြမ်းကနေ သွားလို့ရတာနဲ့ စစ်ဆေးမှုကို မြန်မြန်လုပ်၊ မြန်မြန်သယ်၊ မြန်မြန် သွားခိုင်းတယ်” ဟု ဧရာဝတီကို ပြောသည်။
နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေး၌ နယ်မြေ ငြိမ်းချမ်းရေး အဟန့်အတားများ အပြင် ဝယ်သူလိုအပ်ချက်နှင့် အရည်အသွေးကို စိုက် ပျိုးရေးကဏ္ဍတွင် လုပ်ကိုင်နေသူများက သိရှိ နားလည်မှု အားနည်းခြင်းသည်ကလည်း ကုန်သွယ်မှုတွင် ပို၍ နှောင့်နှေး စေနိုင်သည်ဟု ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင် တချို့က ဆိုသည်။
မန္တလေးမြို့ခံ ဆန်ပို့ကုန် လုပ်ငန်းရှင် ဦးလှအောင်က “ဆန်ဆိုရင် ကျနော်တို့ တောင်သူတွေက ကိုယ်စိုက်ချင်တာကို စိုက် ကြတယ်။ ဈေးကွက် လိုအပ်ချက်အတိုင်း လိုက်မလုပ်ကြဘူး။ အဲဒီတော့ သူတို့လိုချင်တဲ့ စံချိန်စံညွှန်းနဲ့ မကိုက်ဘူး ဆိုပြီး နယ်စပ်မှာ ကျနော်တို့ ဆန်တွေက ပိတ်ရော”ဟု ပြောသည်။
ကူမင်း သိပ္ပံနှင့် နည်းပညာတက္ကသိုလ် အာဆီယံ သုတေသန စင်တာမှ နည်းပြ Dr. Xiongbin က တရုတ်-မြန်မာနယ်စပ် ကုန်သွယ်ရေး ဖွံ့ဖြိုးလာပါက ကုန်သွယ်မှု၊ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု၊ ခရီးသွားလာမှု၊ ဘဏ်နှင့် ငွေကြေး ဝန်ဆောင်မှု၊ နှစ်နိုင်ငံ စီးပွား ရေး ပေါင်းစပ်ဆောင်ရွက်သော လုပ်ငန်းများလည်း တိုးတက်လာမည်ဟု ယုံကြည်ကြောင်း ပြောဆိုသည်။
ဆက်စပ်ဖတ်ရှုရန်
တိုက်ပွဲကြောင့် မူဆယ်နယ်စပ် ကုန်သွယ်ရေး တနေ့ ဒေါ်လာ ၄ သန်းကျော် ဆုံးရှုံးနေဟုဆို
တရုတ်-မြန်မာ နယ်စပ်ရှိ ကုန်စည်ဒိုင်များ နေရာပြောင်းရွှေ့ရန် စီးပွား ကူးသန်း စီစဉ်
