Classic ကောင်းကောင်းတစီး ဝယ်မယ် ဆိုရင် Kawasaki Vulcan 900

ဒီမော်ဒယ်က Harley ရဲ့ မော်ဒယ်တွေကို ဈေးကွက် ပြိုင်ဆိုင်ရအောင် ရည်ရွယ်ပြီး ထုတ်လုပ်လာခဲ့တာ ဖြစ်သလို Sport တွေထဲ ထုတ်လုပ်မှုများတဲ့ Kawasaki ရဲ့ ထူးခြားတဲ့ ဖန်တီးမှုလည်း ဖြစ်လာပါတယ်။ ၂၀ဝ၆ ခုနှစ်ကမှ စတင် ထုတ်လုပ်ခဲ့တာ ဖြစ်လို့ သက်တမ်းအနေနဲ့ နုသေးတယ် ဆိုပေမယ့် ဈေးကွက်မှာ အထူးအောင်မြင် လူကြိုက်များတာ တွေ့ရပါတယ်။

ဒီလို လူကြိုက်များရတဲ့ အချက်ထဲမှာ ဈေးနှုန်းမြင့်နေတာ တခုကို ဖယ်လိုက်ရင် စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်း ပြသနိုင်မှု၊ အရည်အသွေး ကောင်းမွန်မှုနဲ့ ဒီဇိုင်းပိုင်း ဆွဲဆောင်မှု ရှိခြင်းတွေက အောင်မြင်စေခဲ့တာလည်း ဖြစ်ပါတယ်။

အရွယ် အလတ်တန်းစား ဖြစ်ပြီး Harley ရဲ့ မော်ဒယ်တွေက အာရှမှာ အရွယ်အစားကြောင့် အဆင်မပြေချိန်မှာ အခု Vulcan 900 က အာရှမှာရော ဥရောပမှာပါ အဆင်ပြေသွားစေပါတယ်။ နောက်ပြီး အင်ဂျင်ပိုင်းမှာ Classic အများစုက ကြီးမားတဲ့ အင်ဂျင်စနစ် ထည့်ထားပေမယ့် အခု Vulcan 900 မှာတော့ အရွယ်တော်လောက်ပါပဲ။

ဆိုင်ကယ် တစီးမှာ အင်ဂျင်စနစ် ဘယ်လောက်ပဲ ကြီးမားသည် ဖြစ်စေ မော်တော်ကားတွေ လောက်တော့ ဆီစား မများနိုင်တာကြောင့် အင်ဂျင်အရွယ် ကြီးနေရင်လည်း ဒီလောက်ကြီး အားနည်းချက် မဖြစ်ပေမယ့် Vulcan 900 ကိုတော့ တကယ့် ပုံမှန် လမ်းကြောင်းစီး မော်ဒယ်မျိုး ဖန်တီးထားတာပါ။ ပြိုင်ပွဲဝင် အနေအထားမျိုး မဟုတ်ပါဘူး။

ဒါပေမယ့် ပုံမှန် ထိုးပြွန်အင်ဂျင်စနစ်တွေနဲ့ ဖန်တီးတတ်တဲ့ ဆိုင်ကယ် အင်ဂျင်မှာ အခု Vulcan 900 ကတော့ V-Twin အင်ဂျင်နဲ့ပါ။ ဒါဟာ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ပြိုင်ကားတွေမှာ တွေ့ရတဲ့ အင်ဂျင်ပုံစံပါ။ Classic ဖြစ်လို့ ဂီယာချက်ကတော့ ၅ ချက်ပဲ သုံးနိုင်မှာပါ။ အမြန်နှုန်း မြှင့်တင်နိုင်မှု ဦးစားပေး မဟုတ်ဘဲ လမ်းကြောင်းပေါ်မှာ တည်ငြိမ်မှု ဦးစားပေး မော်ဒယ်ပါ။

တကယ်လည်း လမ်းကြောင်း ရှင်းမယ်၊ လမ်းကောင်းမယ် ဆိုရင် လက်နှစ်ဖက်လွှတ် အနေအထားနဲ့ လက်ကိုင် Lock ချပြီး စီးနင်း နိုင်လောက်အောင် ကိုယ်ထည်က တည်ငြိမ်ပါတယ်။ တာယာပိုင်းမှာလည်း မျက်နှာပြင် ကြီးထားတယ်၊ အလေးချိန်ကို တဖက်နဲ့ တဖက် မျှနေအောင် ဆီတိုင်ကီ ဖန်တီးပုံက အစ ဟန်ချက်ညီ ချိန်ထားတယ်။ ရှေ့ဘီးနဲ့ နောက်ဘီးထောက်ကြား ပမာဏကို ပုံမှန်ထက် ချဲ့ထားတယ်၊ ဒီအချက်တွေက မော်ဒယ်ကို လက်ကိုင်ပိုင်း အတည်ငြိမ်ဆုံး ဖြစ်လာစေပါတယ်။

4-Stroke အင်ဂျင်စနစ် ဖြစ်လို့ အင်ဂျင်သံ တည်ငြိမ်တယ်၊ မီးခိုးထွက် နည်းတယ်။ အင်ဂျင် အအေးခံစနစ်မှာ Liquid-Cooled စနစ်နဲ့ ထိုင်ထားတယ်။ အင်ဂျင်အရွယ်က ၉၀ဝ စီစီသုံး ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင် ပေါက်ကွဲခန်းမှာ မီးတောက်စနစ်က EFI နဲ့ ဖြစ်ပါတယ်။ မီးတောက်စနစ်ကို Digital နဲ့ ထိန်းထားပြီး ဒီစနစ်က မီးတောက်စနစ်အပြင် အင်ဂျင် ဆီဝင်စနစ်ကိုပါ ထိန်းထားကာ လီဗာရဲ့ ထိန်းချုပ်မှုကို အပြည့်အဝ မှန်ကန် တိကျစေမှာ ဖြစ်ပါတယ်။

တပ်ဆင် ဆီတိုင်ကီက ၅.၃ ဂါလံထိအောင် ဝင်ဆံ့မှာဖြစ်ပြီး ဆီတဂါလံကို မိုင် ၅၀ နီးပါး မောင်းနှင်နိုင်မှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ပြည်တွင်း ဈေးကွက်မှာတော့ အခုနှစ် မော်ဒယ်ကို လိုချင်ရင် စောင့်ရမှာဖြစ်ပေမယ့် ၂၀၁၅ မော်ဒယ် ဆိုရင်တော့ အဆင်သင့် ရနိုင်ပြီး ဝ ကီလို အနေအထားမှာ အသစ်အနေနဲ့ သိန်း ၁၈၀ ဈေးပေါက်နေပါတယ်။ Classic တွေ အနေနဲ့ Sport တွေလောက် လူကြိုက် သိပ်မရှိတာ၊ ဈေးနည်းနည်း မြင့်နေတာတွေ၊ မော်ဒယ် တနှစ်နိမ့်တာကြောင့် ဈေးက အကျဘက်မှာ နည်းနည်း ယိုင်ချင်နေတာတခုကတော့ စိတ်ဝင်စားစရာပါ။

Your Thoughts …